😳رکوردشکنی پسر 13 ساله ایرانی‌الاصل با بوگاتی ویرون

نشستن یک پسر 13 ساله پشت فرمان هر خودرویی شاید یک موضوع تقریباً عادی باشد اما وقتی پای بوگاتی ویرون به وسط می‌آید اوضاع کاملاً متفاوت است. شاید ما اصلاً اجازه ندهیم که فرزندمان پشت فرمان این هیولا بنشیند. اما ما آرمیک آقاخانی نیستیم! کسی که به پسر 13 ساله‌ی خود، استیون، اجازه داده تا ویرون خودش را و با سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت براند!
علیرغم سن کم، استیون ایرانی‌الاصل به اندازه‌ی هر فرد بالغ دیگری واجد شرایط راندن این خودرو با چنین سرعتی است. او در سن 7 سالگی رانندگی با خودروهای کارت مسابقه‌ای را شروع کرده و در حال حاضر با قهرمان فرمول دریفت 2013 میشائیل اسا به تمرین مشغول است. هدف استیون مسابقه دادن در سری مسابقات لامبورگینی سوپر تروفئو است.
استیون چندان با ویرون بیگانه نیست و پدرش در چندین مورد اجازه داده تا پشت فرمان این خودرو قرار بگیرد؛ اما این بار با دفعات قبل فرق داشته و او به سرعت سرسام‌آور 320 کیلومتر در ساعت در کلرادو دست یافته است.
در روز پدر او با شکستن رکورد سرعت قبلی خود که 314 کیلومتر در ساعت بوده هدیه‌ی خوبی را برای پدرش تدارک دیده است. سرعت 322 کیلومتر در ساعت (200 مایل بر ساعت) هدف نهایی این پسر شجاع بوده اما نهایتاً او سرعت 325 کیلومتر در ساعت را ثبت کرده است.

چراغ های LED روشنایی معابر با قابلیت شارژ خودرو الکتریکی

خودروهای الکتریکی شاید ایده بسیار حیاتی برای ادامه بقا ما در این کره خاکی باشد. با توجه به توسعه روزافزون شهرهای بزرگ و کشور ها، مهاجرت از روستاها به شهر ها و نیاز زیاد به حمل و نقل برای این خیل جمعیت، همه و همه علاوه بر نیاز به سوخت فسیلی بیشتر باعث آلودگی هر چه بیشتر هوای آلوده برخی از شهرها می شود. اما چاره چیست؟ خودروهای الکتریکی را می توان پاک ترن موجودات در صنعت حمل و نقل دانست. این خودرو ها می توانند کلید حل این مشکل باشند اما خیلی از زیرساخت ها، مثل محل شارژ کردن آن ها هنوز محیا نیست. آیا راهی هست که بتوان راحت تر ماشین الکتریکی خود را شارژ کنیم؟ BMW به فکر این موضوه است و روی ابتکار جالبی متمرکز شده اند.

این ایده در ظاهر بسیار ساده و نوآورانه است. لامپ های روشنایی معابر رو که حتما دیده اید؟ چه می شد اگر این لامپ ها همانند شارژر عمل می کردند و اتوموبیل شما را شارژ می کردند؟ شرکت intelilight قبلا در این زمینه تحقیقاتی کرده است و حالا شرکت BMW این راهکار را موثر دیده است و روی آن متمرکز شده است.

BMW معتقد است اگر بخواهید در آینده شاهد پیشرفت استفاده از خودروهای الکتریکی باشید، باید زیرساخت های آن را فراهم کنید. یکی از این زیرساخت ها همین به اصطلاح "پمپ سوخت" است. طبق تحقیقات شرکت intelilight این LED های که توانایی شارژ خودروهای الکتریکی را در خود دارند را می توان در محفظه چراغ های روشنایی معابر قرار داد و سپس برای شارژ کردن اتوموبیل های موجود در خیابان از آن ها استفاده کرد. مسلما این شارژ شدن در حین حرکت رخ نمی دهد و بدین گونه خواهد بود که باید زیر آن پارک کنید تا دستگاه شما شارژ شود.

هر چند شاید به نظر برسد که فاصله زیادی تا به کاربردن این فناوری داریم و همینطور هم هست اما در حال حاضر 2 دستگاه از این شارژهای جلوی دفتر مرکز BMW نصب شده است و شما با قرار گرفتن در منطقه مشخص شده می توانید دستگاه خود را شارژ کنید و بها آن را توسط برنامه موبایل تعبیه شده، بپردازید. این فناوری هنوز به تولید انبوه نرسیده است و BMW سال آینده در مونیخ استارت آن را می زند.

خبر جدید خودرو

شارژرهای خودروهای الکتریکی تا سال 2020 بیشتر از پمپ‌بنزین‌ها خواهند

تحقیق صورت گرفته از سوی نیسان نشان می‌دهد که در انگلستان تعداد شارژرهای خودروهای الکتریکی در 4 سال آینده از تعداد پمپ‌های سوخت پیشی خواهد گرفت.

تا پایان سال 2015 تعداد 8472 جایگاه سوخت در انگلستان وجود داشت که بر پایه‌ی کاهش کنونی کاهش احداث این جایگاه‌ها در سال‌های آینده نیسان پیش‌بینی می‌کند که تا سال 2020 تعدادشان به 7870 جایگاه کاهش یابد. تا آن زمان انتظار می‌رود که در این کشور 7900 نقطه‌ی شارژ خودروهای الکتریکی وجود داشته باشد.

تنها حدود 100 شارژر در سال 2011 در دسترس بودند که همزمان با افزایش سریع فروش خودروهای الکتریکی، تعداد این نقاط به 4100 نقطه در سال 2016 رسیده است. به‌طور روزانه بیش از 115 خودروی الکتریکی در سه‌ماهه اول امسال فروخته شده‌اند و گفته می‌شود که این نوع سوخت خودروها می‌تواند تا سال 2027 بر دیگر سوخت‌ها غالب شود.

طبق تحقیق صورت گرفته توسط نیسان 98 درصد سرویس‌های موتوری انگلستان شارژر دارند و تنها 4 جایگاه سوخت در منطقه شارژ متراکم لندن به چشم می‌خورد.
در سال 2014 پروژه‌ای توسط آزمایشگاه آینده‌ی نیسان و درباره‌ی به اشتراک‌گذاری خودروها در شهرها صورت گرفته و نیسان به آن نیز نگاهی داشته است. این پروژه ناوگانی از رنو توئیزی‌ها با برند متفاوت را در سان‌فرانسیسکو به خدمت گرفته و با آن رفتار مصرف‌کنندگان را زیر نظر داشته است.

این آزمایشگاه همچنین نیم‌نگاهی به خودروهای الکتریکی به خاطر به‌کارگیری در شبکه‌ای ملی را داشته است البته که باتری‌های ذخیره کننده‌ی الکتریسیته باید در دوره‌های طولانی قابل استفاده باشند. این خودروها همچنین می‌توانند در اورژانس‌ها و همچنین به عنوان یک ژنراتور پشتیبان نیز بکار گرفته شوند.

سوال و جواب

1⃣یک دستگاه پژو پارس دنده اتوماتیک TU5 دارم، تعویض دنده ها بسیار بسیار دیر صورت می گیرد به طوری که دور موتور باید به پنج هزار یا در مواقعی به شش هزار برسد تا تعویض صورت بگیرد، می خواستم بدانم آیا این امر غیرعادی است ویا مشکلی برای موتور ایجاد نمیکند؟ راه حل چیست⁉️

✅گیربکس AL4 که در پارس اتوماتیک به کار رفته، دارای مرکز کنترل الکترونیکی است. در این نوع گیربکسها، دور تعویض دنده به میزان فشردگی پدال گاز و هم چنین عوامل دیگری هم چون وزن خودرو و شیب مسیر بستگی دارد، به طوری که اگر پرگاز حرکت کنید، دنده ها در دورهای بالا و اگر کم گاز حرکت کنید،دنده ها در دورهای پا یین عوض می شوند. در گیربکس پارس و 206 اتوماتیک، یک حالت دیگر هم وجود دارد و آن این که این نوع جعبه دنده در چند دقیقه اول رانندگی پس از استارت، نوع و سبک رانندگی شما را ارزیابی می کند و از آن به بعد، طبق مدلی که شما رانندگی می کنید دنده ها را عوض می کند، بنابراین چند دقیقه اول رانندگی را در نظر داشته باشید. اگر باز هم فکر می کنید مشکلی وجود دارد می توانید به تعمیرگاه ایرا نخودرو مراجعه کنید.


2⃣با توجه به یکسان بودن پیشرانه خودروهای تندر 90 و رنو مگان 1600 سی سی، علت اختلاف 10 اسب بخاری این دو خودرو چیست⁉️

✅این اختلاف احتمالا ناشی از منابع مختلف اطلاعاتی دو شرکت است وگرنه این دو خودرو از نظر موتور( K4M رنو)کاملا یکسان هستند و بدیهی است که قدرتشان کاملا با هم برابر است.


3⃣آیا سمند توربو قادر به استفاده از گاز CNG هست یافقط با بنزین کار می کند⁉️

✅موتور ملی توربوشارژ قابلیت مصرف سوخت بنزین و گاز را دارد و جالب این که در هر دو حالت، قدرت 150 اسبی در اختیار راننده قرار می دهد و جالب تر این که حداکثر گشتاور تولیدی آن در گستره وسیعی از دور موتور(از دورهای پا یین تا بالا)در دسترس راننده خواهد بود.


4⃣آیا امکان دارد پیکان را دنده اتومات کرد⁉️

✅اگر گیربکس اتوماتیک فابریک پیکان را از شوش پیدا کنید چرا که نه؟ درخودروهای قدیمی که فاقد سیستم های الکترونیکی موتور هستند، تعویض گیربکس به صورت کاملا مکانیکی و دستی قابل انجام است، اما در خودروهای جدید به دلیل نیاز به هماهنگ سازی ایی سی یو پیشرانه و ایی سی یو جعبه دنده، این کار فقط توسط خودروساز قابل انجام است.

⭕️هرروز با بخش پرسش و پاسخ خودریی با ما همراه شوید

تغذیه پرفشار یا پرخوران(توربوشارژ)

⭕️قسمت اول

1⃣ تغذیه پرفشار یا پرخوران(توربوشارژ)

✅مزایا: قدرت بیش تر بدون افزایش در حجم موتور

❌ایرادات: مصرف سوخت بیش تر، تاخیر توربو

یک موتور به سه چیز برای تولید حرکت نیاز دارد: سوخت، هوا و جرقه. 
وارد کردن هوای بیش تر با فشار به داخل موتور، قدرت تولیدی توسط پیستون های موتور را افزایش می دهد. یک روش قدیمی برای انجام این کار استفاده از تغذیه پرفشار است. می دانید که این فرایند با وسایلی مانند توربوشارژر و سوپرشارژر رخ می دهد. در یک موتور با تغذیه پرخوران یا پرفشار، هوا با فشاری بیش از معمول وارد اتاق احتراق می شود که موجب تراکم و تولید توان بیش تر در موتور می شود. توربوشارژرها و سوپرشارژرها در اصل کمپرسورهایی هستند که هوای بیش تری را به داخل موتور می فرستند. سیستم های تغذیه پرفشار قبل از استفاده بر روی موتور خودروها در دهه 1960 ، به مدت طولانی در موتور هواپیما استفاده می شد. آن ها برای موتورهای کوچک نیز بسیار مفید بودند زیرا بدون افزایش در حجم موتور یا کاهش چشم گیر در مصرف سوخت، مقدار بسیار زیادی نیرو تولید می کردند.
یک نمونه خوب، موتور EF7 است که در حالت تنفس طبیعی (بدون توربو)، 115 اسب بخار قدرت تولید می کند و در نمونه توربوشارژ، بدون تغییر در حجم موتور یا مشخصات اصلی دیگر، قدرت پیشرانه به 150 اسب در محصول سورن ELX می رسد. مثال دیگر، مینی کوپر اس توربوشارژ 5 است که فقط با یک موتور 6/1 لیتری، 200 اسب بخار توان تولید می کند. به علاوه، خودروهایی با عملکرد بالا مانند پورشه 911 توربو یا شورولت کوروت زد آر 1 با استفاده از تغذیه پرفشار، قدرت فوق العاده ای تولید می کنند.

⭕️و اما ایرادات؛ خودروهای مجهز به توربوشارژر اغلب به سوخت زیادی نیاز دارند و مساله بعدی تاخیر در شروعفعالیت توربو است یعنی تا زمانی که توربو به دور بالای خود نرسد، توان بالایی تولید نخواهد کرد. مهندسان در سال های اخیر به کاهش هر دو ایراد فوق کمک زیادی کرده اند.
با سخت گیرانه شدن استانداردهای مصرف سوخت و آلایندگی، بسیاری از خودروسازان به سیستم تغذیه پرفشار بر روی موتورهای کوچک تر روی آورده اند؛ برای مثال در جدیدترین مدل سوناتا دیگر از موتور شش سیلندر استفاده نمی شود، بلکه این خودرو دارای موتور چهار سیلندر توربو است.

♨️ادامه دارد .....

جامع ترین سایت اموزش تعمیرات اتومبیل بصورت رایگان

http://generalautogarage.blog.ir

نستنی هایی درباره جوش آوردن خودرو

نستنی هایی درباره جوش آوردن خودرو

مواردی که دراین خصوص به اقدام صحیح توسط راننده کمک می کند عبارتند از:

1. با احتیاط کامل سرعت خودرو را کاهش داده و با توجه به اطراف از جاده خارج شده و اتومبیل را متوقف ، دنده را خلاص کرده وترمز دستی را بکشید باید به این نکته توجه داشت که به هیچ عنوان در این شرایط خودرو را خاموش نکنید.

2. کولر اتومبیل را خاموش کنید.

3. در صورت خروج آب جوش یا بخا رآب از رادیاتور یا مخزن ذخیره، موتور را به علت کم آبی خاموش نکنید و به تدریج مقداری آب داخل مخزن ذخیره و  روی رادیاتور بریزید تا موتور خنک شود.

4. بازدید های نظری تسمه پروانه جهت پارگی یا شل بودن ، همچنین بازدید ازنشت آب رادیاتور ، شیلنگ ها و زیراتومبیل بویژه هنگام مبادرت به سفرها با مسیر های طولانی در دفعات مختلف که باید دقت داشته باشید در صورت روشن بودن اتومبیل جهت بازدید، دست یا لباس شما به تسمه پروانه خودرواصابت نکند.

5. در صورت پارگی یا شل بودن تسمه پروانه و یا نشت آب به هر علت موتور را باید خاموش کنید.

6. در صورت سالم بودن تسمه پروانه اجازه دهید موتور چند دقیقه ای با 1500دور در دقیقه در حالت خلاص کارکند چرا که این عمل باعث خنک شدن سریع موتور می شود.

7. در صورت جوش بودن آب رادیاتور قبل از سرد شدن آن به هیچ عنوان اقدام به باز کردن درب رادیاتور نکنید چراکه امکان دارد آب جوش داخل رادیاتور به اطراف یا صورت شما پاشیده شود

لاستیک ماشین نگهداری و تنظیم باد

لاستیک ماشین نگهداری و تنظیم باد

یک راننده خوب باید در نگهداری از لاستیک های خودروی خود به نکات زیر توجه نماید رعایت سرعت مناسب و تنظیم به موقع فشار باد لاستیکها سرعت زیاد باعث افزایش گرما در لاستیکهای می شود بنابر این با توجه به نا همواری جاده سرعت خودروی خود را بر اساس استاندارهای سازندگان لاستیک مد نظر داشته باشد کم بودن باد لاستیکها باعث افزایش مصرف سوخت و کاهش عمر مفید لاستیکها می گردد بهتر است هر ماه نسبت به تنظیم باد لاستیکها اقدام نمود بر اساس محاسبات تنظیم بودن باد لاستیکها میزان مصرف سوخت خودرو را تا ۵ در صد کاهش می دهد برای رانندگی در مسافت های طولانی بهتر است فشار باد لاستیکها بیشتر از حد مجاز باشد اگر در مسیرهای کوهستانی پر پیچ و خم تردد می نمایید بهتر است برای کنترل بیشتر روی خودرو بهتر است باد لاستیک ها را افزایش ندهید عمق اج لاستیک ها نباید از یک میلیمتر کمتر باشد اگر به لاستیک های ماشین توجه داشته باشید بین اج لاستیک ها برجستگی هایی وجود دارند که عمق انها کمتر از عاج می باشد بهتر است هنگامی که عاج لاستیکها به این برجستگی ها رسید لاستیک خودرو را تعویض نمایید تا از ترکیدگی لاستیک در هنگام رانندگی در امان باشید بهتر است هر ۱۰۰۰۰ کیلومتر ( ده هزار ) لاستیکها را به طور ضربدری تعویض نمایید روش مناسب تعویض لاستیک برای شما به اختصار شرح داده می شود لاستیک زاپاس را به چرخ عقب انتقال دهید همان چرخ عقبی را که باز کرده اید به چرخ جلویی خودش انتقال دهید چرخ جلویی را که باز کرده اید با چرخ عقب دوم تعویض نمایید و چرخ عقب دوم را به لاستیک جلویی انتقال دهید و لاستیک جلویی باز شده را به صندوق عقب خودرویتان در محل زاپاس بگذارید و بعد از ده هزار کیلومتر بعدی همین روش را انجام دهید لاستیک ها را در حالت سرد باد بزنید چون شرکت های سازنده باد لاستیک ها را در زمانی که لاستیک ها سرد هستند مورد محاسبه قرار داده اند اگر عاج وسط لاستیک سائیده گی بیشتری دارد نشان اینست که شما بیشتر از حد به لاستیک ها باد زده اید اگر قسمتهای خارجی لاستیک عاج سایی داشته باشند و وسط عاج سالمتری داشته باشد علامت اینست که باد لاستیک ها کمتر از میزان لازم می باشد

لنت های سرامیک

لنت های سرامیک :

همه ما خواهان لنت های بی سرو صدا هستیم، از آنجایی که سیستم طراحی ترمزهای خودروهای جدید به سمت کوچک کردن مجموعه کلیپر و لنت پیش میرود (محدودیت جا، کم کردن استفاده از مواد اولیه و کوچک شدن خودروها را میتوان از دلایل عمده این تغییر شمرد)، مواد مورد استفاده در ساخت لنت ها می بایست کارایی بیشتری در کم کردن صدای ناشی از عمل ترمز گیری از خود نشان بدهند. به همین دلیل شرکت های لنت سازی به استفاده از الیاف و پودرهای سرامیک و مواد ارگانیک مصنوعی در لنت هایشان روی آورده اند .لنتهای سرامیکی از ترکیب مواد سرامیکی و مواد ارگانیک ساخته شده جز لنتهای ( Nao ) بحساب می آیند ولی میتوانید در آنها ذرات مس و برنج را نیز پیدا کنید. بعضی از تولید کنندگان این نوع لنت ها، لنت هایشان را سرامیکی می نامند، ولی مقدار سرامیک بکار رفته در ساختار این لنت ها بسیار پایین می باشد، چیزی در حدود ۱%، در نتیجه قیمت آنها پایین تر از قیمت لنت های سرامیکی واقعی می شود. مصرف کنندگان باید در نظر داشته باشند که جایگزین های ارزان تر همیشه انتخاب خوبی نیستند. در واقع تمام لنت های سرامیکی با هم برابر نیستند، اگر سرامیک بکار رفته بیش از اندازه باشد، صدای تولید شده در هنگام ترمز گیری با این لنت ها بیش از اندازه خواهد بود و اگر مقدار سرامیک کم باشد قدرت ترمز گیری در حد انتظار نخواهد بود. در صورت استفاده از مواد مناسب در ساخت لنت های سرامیک، مانند بندیکس CT3 که از سال ۲۰۰۳ به بازار عرضه شده و به عنوان پیشتاز استفاده از این تکنولوژی شناخته می شود، توانسته این سه خاصیت قابل توجه را برای مصرف کنندگانش به ارمغان بیاورد. مهندسین کمپانی بندیکس مدل CT3 مخصوص به خودروهای سنگین وOffroad را نیز طراحی کرده اند تا دارندگان این نوع خودرو این معجزه ترمز سازی را مناسب با نیازشان در اختیار داشته باشند. لنت های ترمز سرامیکی تقریبا بروی % ۳۰ خودروهای جدید بصورت استاندارد نصب میگردد که بیشتر به مقصود کاهش گرد و غبار و کاهش صدا مورد استفاده قرار می گیرد. لنتهای سرامیکی برای استفاده بر روی خودروهای پر رفت و آمد داخل شهری مثل تاکسی ها و یا خودروهایی که بارهای سنگین حمل میکنند بدلیل قیمت بالا مناسب نیست. مگر آنکه مشتری شما بروی این نوع خودرویش ساب ووفر داشته باشد که در این صورت انتخاب مناسبی برای او میباشد!

تایرهای بدون باد

تایرهای بدون باد

💎یکی از اولین چیزهای که می‌تواند اعصاب یک راننده را در حال رانندگی به هم بریزد، از کار افتادن خودرو و بعد از آن، پنچر شدن تایرهاست. در حالی که هر دوی این عامل‌ها باعث می‌شوند که نتوانید ادامه مسیر را بروید، ولی در مورد عامل دوم، باید گفت که نمی‌توان جلوی رخ‌دادن آن را گرفت. با این حال، انقلابی در زمینه تایرها می‌‌تواند شکل بگیرید و برای همیشه ممکن است از «پنجر شدن» خلاص شویم.
🔸🔹خودروساز کره‌ای، هانکوک هرگز تا این اندازه به چنین چیزی نزدیک نبوده است. هانکوک آی‌فلکس آخرین تایر غیر پنوماتیک (NPT) از این کمپانی است که می‌تواند به خوبی در مرحله تولید انبوه قرار گیرد. کانسپت‌ تایرهای بدون باد، اکنون در نمونه اولیه پنجم خود قرار دارد و در این نمونه، از یک متریال واحد استفاده می‌کند که سازگاری بیشتری با محیط زیست دارد، به راحتی بازیافت می‌شود و خواص سمّی کمتری دارد. کمپانی همچنین در این زمینه اضافه می‌کند که با توجه به راحت‌تر بودن فرآیند بازیافت آی‌فلکس، ساخت این تایرهای بدون باد، از نظر مصرف انرژی بهینه است و همین‌طور تکنیک‌های جدید ساخت تایر، باعث شده تا این فرآیند از ۸ مرحله به ۴ مرحله کاهش پیدا کند. در نتیجه، آلودگی کلی کربنی کمپانی کاهش می‌یابد.
🔸🔹تایرهای آی‌فلکس آزمایش‌های گسترده‌ای را در جاده برای ارزیابی دوام، سختی، پایداری، سرعت و حتی عملکرد در سرعت‌های بالا گذرانده‌اند. مطابق گفته هانکوک، تست‌های سرعت در یک خودروی الکتریکی مجهز به تایرهای آی‌فلکس انجام شده؛   تا جایی که تایرها به خوبی امتحان خود را در سرعت‌های تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت پس داده‌اند.