حروف مخفف خودروها چه معنایی دارند؟

بدون شک تا حالا بارها و بارها با کلمات اختصاری بکار رفته در صنعت خودرو مواجه شده‌اید و برایتان این سوال بوجود آمده است که مثلاً چرا بر روی خودروی سوپر اسپرت آکورا نام NSX گذاشته شده است و یا حتی در رده های پایین‌تر، چرا شرکت‌های بزرگ خودروسازی همچون مزدا و یا سوبارو برای معرفی محصولاتشان باید نام‌های MX-5 و یا BRZ انتخاب کنند. در برخی مواقع هم دیده‌ایم که برای نام گذاری یک سیستم خودرو از کلمات مخفف استفاده شده است، حال در ادامه این مقاله  قصد داریم لیستی تقریباً کامل از اسم‌های مخفف خودروهای معروف بازار و سیستم‌هایشان در اختیارتان قرار دهیم که تک تک حروف کنار هم قرار گرفته آنان برگرفته از یک کلمه معنی دار است. 

- آکورا

NSX مخفف شده New, Sportscar, Experimental

SH-AWD مخفف شده Super Handling All-Wheel Drive که نشان از هندلینگ خوب و چهارچرخ محرک بودنش دارد

P-AWD مخفف شده Precision All-Wheel Steer که نشان از چهارچرخ فرمان پذیر دارد

TMU + IPU مخفف شده Twin Motor Unit + Intelligent Power Unit که نشان از موتور دوقلو + واحد قدرت هوشمند دارد

- آلفارومئو

DNA مخفف شده Dynamic, Natural, and All Weather Modes

- بی ام و

BMW مخفف شده آلمانی Bayerische Motoren Werke که ترجمه شده آن می‌شود Bavarian Motor Work که برای نام گذاری شرکت سازنده استفاده شده است

SAV مخفف شده Sports Activity Vehicle

VANOS مخفف شده آلمانی VAriable NOckenwellenSteuerung که ترجمه شده آن می‌شود Variable Camshaft Timing و اشاره به سیستم زمان بندی متغیر میل بادامک دارد

- کادیلاک 

CTS مخفف شده Catera Touring Sedan

DTS مخفف شده DeVille Touring Sedan

- شورلت

LS مخفف شده Luxury Sport

RS مخفف شده Rally Sport

SS مخفف شده Super Sport

- داج

R/T مخفف شده Road/Track

SRT مخفف شده Street & Racing Technology

- فراری

T مخفف شده Turbocharged / Transverse

M مخفف شده Modificato

KERS مخفف شده Kinetic Energy Recovery System

- فیات

FIAT مخفف شده ایتالیایی Fabbrica Italiana Automobili Torino که ترجمه شده آن می شود Italian Automobile Factory, Torino و برای نام گذاری اتومبیل استفاده شده است

- فورد 

SHO مخفف شده Super High Output

SVT مخفف شده Special Vehicle Team

ST مخفف شده Sport Technologies

RS مخفف شده Rally Sport

- هوندا

Si مخفف شده Sport Injected

Type R مخفف شده Racing

VTEC مخفف شده Variable Valve Timing and Lift Electronic Control

- جگوار

SVR مخفف شده Special Vehicle Racing

SVO مخفف شده Special Vehicle Operations

- لامبورگینی

SV مخفف شده SuperVeloce

- لکسوس

F مخفف شده Flagship / Fuji Speedway

- مرسدس بنز

AMG مخفف شده Aufrecht Melcher Großaspach

- نیسان

NISMO مخفف شده Nissan Motorsport International Limited

GT-R مخفف شده Gran Turismo Racer

- پورشه

GTS مخفف شده Grand Turismo Sport

- سوبارو

WRX مخفف شده World Rally Experimental / World Rally Cross

STI مخفف شده Subaru Tecnica International

- فولکس واگن

GTI مخفف شده Grand Touring Injection

R مخفف شده Racing

TDI مخفف شده Turbocharged Direct Injection

TSI مخفف شده Turbocharged Stratified Injection

workshop address

سیستم AEB چیست؟

 

تصادفات اصطلاحا «سر به پشت» عمدتا در شرایط ترافیکی متراکم در داخل شهر یا اتوبان‌ها رخ می‌دهد. شدت این نوع تصادف زمانی بیشتر می‌شود که هر دو خودرو با فاصله‌ای بسیار نزدیک و سرعت زیاد حرکت کنند یا راننده تعقیب‌کننده در کم کردن سرعت پیش از برخورد ناکام بماند. این نوع تصادف زمانی حتی جدی‌تر هم خواهد شد که یک خودرو عابر پیاده‌ای را ندیده و به وی برخورد کند. 

در همه این حالات، فناوری AEB می‌تواند خطر را کاهش دهد. 

سیستم‌های Autonomous Emergency Braking (ترمز اضطراری خودکار غیر‌ارادی) برای پیشگیری از این گونه تصادفات در نظر گرفته شده‌اند که موجب کاهش خطر مرگ و نقص عضو در تمامی این سناریو‌ها می‌شوند. Active City Stop از شرکت فورد، Forward Emergency Braking شرکت نیسان و نیز سیستم City Safety شرکت ولوو از جمله سیستم‌های AEB هستند که هم‌اکنون توسط این شرکت‌ها برای خودروها ارائه می‌شوند

تفاوت بین سانروف و مونروف چیست؟

✅تا به حال کلمه سانروف را زیاد شنیده‌ایم؛ آپشنی که امروزه به یکی از مهم‌ترین انتخاب‌ها و اهداف پیش رو در خرید اتومبیل تبدیل شده است و آن هم دلایلی جز زیبایی در نمای خودرو و بهره‌مندی گهگاهی از هوای تازه نیست. اما هر چند امروزه در کنار سانروف، سقف پانوراما نیز شنیده می‌شد اما کمتر کسی از کلمه Moon Roof شنیده است؛ آپشنی که می‌توان آن را سرآغاز روی کار آمدن تکنولوژی بسیار پرطرفدار سقف پانوراما دانست.

🔧🔧🔧

✔️ اما تفاوت بین سانروف و مونروف چیست؟

به گزارش سایت خودرو ، سانروف در بالای سقف قرار دارد و ممکن است دستی یا برقی باشد. این قطعه از قدیم در خودرو‌ها وجود داشته است و آپشن جدیدی نیست. سانروف کاملا باز می‌شود و بالای سقف و یا درون لایه‌ای از آن قرار می‌گیرد. اما مونروف توسط کمپانی فورد برای اولین بار در دهه 70 میلادی معرفی شد. مونروف برعکس سانروف که ممکن است فلزی و کاملا تیره باشد که حتی نور و روشنایی از آن عبور نکند، از جنس شیشه یا طلق‌های روشن است که حتی در صورت حرکت نکردن از محل خود، فضای بالای سر خود را در دید راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.

ضمن آنکه مونروف نیز می‌تواند باز شود و جریان هوای تازه را از خود عبور دهد اما بازشدن مونروف مثل سانروف به طور کامل نیست و فقط قسمتی از جای خود برای عبور هوا، حرکت می‌کند. اما نیاز به داشتن سانروف برای ورود حجم زیادی از هوا در کنار استفاده سرنشینان عقب از مونروف باعث شد تا هم سانروف در خودرو‌ها قرار بگیرد و هم سقف پانوراما وارد دنیای خودروسازی شود.

انواع گیربکس اتوماتیک

با  توجه به فراگیرشدن انواع خودروھای دارای گیربکس اتوماتیک در بازار کشورمان و لزوم آشنایی با انواع گیربکس‌ھای اتوماتیک ، گزارش مذکور در این راستا منتشر می‌گردد.

انواع گیربکس‌ھای اتوماتیک به شرح ذیل است : 

1 - گیربکس‌ھای سیاره ای A

2 - گیربکس‌ھای AMT

3 - گیربکس‌ھای CVTT

4 - گیربکس‌ھای دوکلاچه DCT 

اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید : 

- خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند . 

- خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند. 

- گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمـل مـی‌کننـد ، امـا از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است. درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتـور ( کـه دارای دامنـه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند .

گیربکس‌ھای سیاره ای AT

گیربکس‌ھای اتوماتیک سیاره ای متداولترین نوع گیربکس‌های اتوماتیک در خودروها می‌باشند. در این گیربکس‌ها انتقال قدرت از طریق مجموعه چرخ دنده‌های خورشیدی سیاره‌ای صورت می‌گیرد . سیستم کلاچ اتوماتیک (TORQUE CONVERTOR) آن هیدرولیکی و دارای سیستم کنترلی است. گیربکس AL4 مورد استفاده در خودروهای 206، 207 و اس‌دی وی 9 و پارس اتوماتیک، همچنین گیربکس خودروهای سوزوکی ویتارا ، اچ‌سی کراس و هایما S7 از این نوع محسوب می‌شوند.

گیربکس‌ھای AMT

این نوع گیربکس‌ها همان گیربکس‌های معمولی هستند که با نصب عملگرهای الکترومکانیکی روی آنها، عمل تعویض دنده و کلاچ‌گیری به صورت خودکار انجام میگیرد.مهمترین مزیت این نوع گیربکس‌ها، ارزانتر و ساده‌تر بودن ساختار آنها در مقایسه با بقیه انواع گیربکس اتوماتیک می‌باشد همنین بدلیل مشترک بودن بیشتر قطعات آن با گیربکس‌های دستی هزینه تعمیرات کمتری نسبت به بقیه گیربکس‌های اتوماتیک دارند.

از این نوع گیربکس‌ها بیشتر در خودروهای ارزان قیمت استفاده می‌گردد. نمونه‌های موجود در بازار ایران عبارتند از : برلیانس اچ 230 و ام‌وی‌ام 110

گیربکس‌ھای CVT

این نوع گیربکس‌ها اولین‌بار بوسیله شرکت نیسان استفاده گردید و بتدریج مورد استقبال بقیه خودروسازان نیز قرار گرفته است. در این نوع گیربکس انتقال نیرو توسط 2 مخروط و یک تسمه فلزی یا پلیمری که مخروط ها را به هم متصل می‌نماید، صورت می‌گیرد. حرکت نسبی مخروط ها در راستای محورشان سببتغییر نسبت دنده می‌گردد. مهمترین مزیت این نوع گیربکس‌ها، پیوستگی تعویض دنده می‌باشد لذا در لحظه تعویض دنده، خودرو تکان و افت دور کنتری دارد. سوزوکی کیزاشی و نیسان تیانا به این نوع گیربکس مجهز هستند.

گیربکس‌ھای دوکلاچه DCT

جدیدترین نوع گیربکس‌های استفاده شده در خودروها که ابتدا به وسیه شرکت پورشه در خودروهای اسپرت استفاده گردید و بتدریج مورد استقبال خودروسازان قرار گرفته است. ساختار این نوع گیربکس شباهت بسیاری با گیربکس‌های معمولی دستی دارد با این تفاوت که این نوع گیربکس شامل 2 گیرکبس مستقل (برای دنده های زوج و فرد) می‌باشد که هر کدام بطور مستقل به یک مجموعه کلاج متصل هستند. عمل تعویض دنده و کلاج‌گیری توسط عملگرهای الکترومکانیکی انجام میگیرد و کنترل و کنترل آنها به وسیله واحد پردازنده مخصوص گیربکس صورت می‌گیرد. 

مهمترین مزیت این گیربکس‌ها افت انرژی کم و راندمان انتقال قدرت بالا می‌باشد. پیش بینی می‌شود در آینده استفاده از این نوع گیربکس در خودروها رشد بیش از پیش داشته باشد . گیربکس رنو کپچر و هیوندای ولستر و الفا رومیو جولیتا از این نوع می‌باشد.

ef7

نحوه ی خاموش کردن چراغ اچار سمند ef7

اگر مشکل ای بی اس یا ایربگ نداره، کلید سمت راست آمپر در سوئیچ باز بگیرید، بیا روی گزینه MAINTNANCE بعد با کلید چپ نگه دارین  وارد روغن شوید،بعد کلید چپ بچرخونید روی عدد مورد نظر کلیک کنید ثبت بشه .برای فیلتر روغن و هوا هم همچنین


در خودروهای گازسوز کارخانه ای جهت جلوگیری از ایجاد:

⚜خطای احتمالی در ECU
⚜خرابی ریل سوخت ، سنسورها و ...
⚜کاهش استهلاک موتور

 بهتر است در هربار خاموش کردن خودرو ابتدا کلید وضعیت سوخت را در حالت بنزین قرار داده سپس خودرو را خاموش نمایید☝️

prius VS cerato

یکی  از متفاوت ترین محصولات تویوتا تا به حال هم از نظر طراحی و استایل و هم از نظر فنی تویوتا پریوس جدید میباشد که ماشین خاصی است و متفاوت پسندان به این ماشین علاقه زیادی دارند .  تویوتا پریوس ماشین خاص و با کیفیتی است که با ظاهر جدید و جذاب تر از همیشه ماشین بسیار راضی کننده و فوق العاده ای به نظر میرسد که سلایق خاص و ویژه را به شدت به سمت خود جذب مینماید  . در طراحی ماشین تویوتا  پریوس همه چیز بر بالا بودن عمر ماشین و جان سخت بودن تاکید دارد و نشان میدهد که تویوتا پریوس ماشین کم استهلاک و با ماندگاری طولانی در گذر زمان میباشد و در واقع تویوتا پریوس ظاهر و باطنش کاملا سبز و پاک میباشند و از این نظر کاملا هماهنگ هستند  . طراحی ظاهری تویوتا  پریوس هماهنگ است و ماشین جذاب و ماندگاری به نظر میرسد ؛ زوایای تیز و خشن ، خطوط برجسته و چراغ های جلو و عقب  با طراحی خاص در این هماهنگی و ماندگار شدن تاٍثیر بسزایی گذاشته اند و کاملا در طراحی و زیبایی ماشین تاثیر مثبتی دارند و در واقع جزء اصلی ترین عوامل خاص بودن تویوتا پریوس هستند .  در داخل کابین ماشین نیز این سبک طراحی خاص تویوتا پریوس حفظ شده است و باعث شده تا بیشتر به ذات آرام بخش  و متفاوت و خاص  ماشین تویوتا پریوس پی ببرید .  در داخل کابین ماشین از ترکیب خطوط نرم و زوایای تیز استفاده شده است و فضا سازی کابین ماشین منطبق با سادگی  و هماهنگی با ظاهر ماشین و ارگونومی بالا است  که در تویوتا پریوس موجب شده است هنگام قرار گیری در ماشین در بهترین  و راحت ترین وضعیت ممکن تمام سر نشینان قرار داشته باشند  و به همه ادوات و تجهیزات هم به راحت ترین شکل ممکن دسترسی پیدا کنند . تویوتا پریوس با توجه به قیمت و کلاسش و اینکه جزء ماشین های پاک است از نظر تجهیزات ایمنی و رفاهی ماشین خوب و کاملی میباشد و خصوصا از نظر ایمنی بسیار ماشین مجهزی به نظر میرسد . کیفیت مونتاژ تویوتا پریوس در سطح عالی قرار دارد و این ماشین را بیش از پیش خوبی اش را به ما اثبات میکند و نشان میدهد که چقدر مهندسین مجرب تویوتا برای ساخت ماشین پریوس زحمت کشیده اند . تویوتا پریوس  کابیین  ، طراحی اش و ... در سطح ماشین های خوب بین رقبایش قرار میگیرد و به علت استفاده از متریال با کیفیت درون کابین و دیگر مزایای ماشین امتیاز بالایی را در این بخش تویوتا پریوس کسب میکند. در مورد تویوتا پریوس یک نکته مثبت وجود دارد و آن هم فضای جادار داخل کابین ماشین است که نشان میدهد بیش ترین استفاده ار فضا با توجه به ابعاد بدنه ماشین  شده است . کابین هر دو ماشین کیا سراتو و تویوتا پریوس نکات مثبت زیادی را دارا میباشند و ماشین های خوبی هستند و از نظر کابین این دو رقیب امتیاز یکسانی را دارا میباشند .

تویوتا پریوس یک ماشین هیبرید یا برقی بنزینی میباشد که یک موتور بنزینی به همراه یک موتور برقی را در سینه خود گنجانده است . موتور بنزینی ماشین 1800 سی سی حجم دارد و قابلیت تولید 110 اسب بخار را دارا میباشد و در ترکیب با موتور برقی ماشین در مجموع 121 اسب بخار قدرت را تویوتا پریوس در اختیار راننده ماشین قرار میدهد . مجموع گشتاور تولیدی موتور برقی و بنزینی  تویوتا پریوس در ترکیب با یک دیگر 141 نیوتن متر گشاور است که در دور های پایین در اختیار راننده ماشین قرار میگیرد  . در شتابگیری تویوتا پریوس در حد متوسط عمل میکند و چندان ماشین چالاک و تیزی نیست البته با توجه به این نکته که تویوتا پریوس یک ماشین اقتصادی است و بیشتر برای پاکی و حفاظت از محیط زیست طراحی شده است شتاب گیری غیر چالاک ماشین نکته منفی به شمار نمیرود چون زمانی که بدانیم تویوتا پریوس استاندارد آلایندگی یورو 6 را پاس کرده است کاملا به این ماشین امیدوار میشویم و وقیتی که متوجه شویم تویوتا پریوس در سیکل ترکیبی 100 کیلومتر تنها به حدود 5 لیتر بنزین نیاز دارد کاملا نظر مثبتی نسبت به این ماشین پیدا میکنیم .  یک گیربکس cvt یا دنده متغیر وظیفه انتقال قدرت تویوتا پریوس به چرخ های ماشین را دارا میباشد که با موتور های ماشین هماهنگی کامل دارد و عملکردش دقیق ، نرم ، سریع و تحت فرامین راننده است و در کل با ترکیب موتور هیبرید تویوتا پریوس این ماشین پاک بودن و لذت خاصی را در اختیار راننده ماشین قرار میدهد  .

سواری تویوتا پریوس نرم و پایدار است و ماشین دارای  تعلیق خوبی میباشد علاوه بر این راحتی وسادگی خاصی در سواری ماشین تویوتا پریوس وجود دارد که طراحی مدرن شاسی ماشین هم در این امر بسیار موثر است . سواری با تویوتا پریوس یک حس کاملا نرمی و آرامش را به همراه دارد که به حس هیجان ماشین کیا سراتو که ماشین رقیب است نمیرسد اما همین نرمی و آرامش درون ماشین یک ویژگی بسیار مثبت برای تویوتا پریوس به شمار میرود و آنرا از بسیاری دیگر ماشین ها متمایز میکند و خاص بودن ماشین را بیش از پیش به ما اثبات میکند .  تویوتا پریوس از نظر هند

لینگ ، سواری و فرمان پذیری به علت آرایش خوب سیستم تعلیق ، تقسیم وزن مناسب و آیرودینامیک بالای بدنه در سطح بسیار خوبی قرار دارد و از نظر لذت رانندگی و سواری بسیار ماشین خوب و تکامل یافته ای به نظر میرسد . از نظر قدرت ترمز گیری تویوتا پریوس یک ماشین مطمئن و با اطمینان است که در هنگام حرکت و مانور ها به خوبی از عهده نگه داشتن و توقف ماشین بر  میاید .

در کل میتوان گفت تویوتا پریوس ماشین نرم ، راحت ، آرام و بسیار کم استهلاک است که هندلینگ ایده آلی دارد و کابین آن برای خانواده کاملا مناسب است و با ایزوله خوب و آرامش و ارگونومی کابین ماشین ایده آل بسیاری از قشر های جامعه با سنین مختلف میباشد . تویوتا پریوس شاید از نظر بعضی موارد همه پسند نباشد و نسبت به کیا سراتو هم در بعضی قسمت های ماشین کمبود احساس گردد اما در برخی موارد مانند استهلاک خیلی کم و کیفیت ساخت انقدر این ماشین عالی است که جای هیچ حرفی باقی نمیگذارد .

تویوتا پریوس از جدید ترین ماشین های سدان شهری بازار است که تا به حال موفق عمل کرده و با وجود تازه وارد بودن این ماشین در سطح شهر تعداد زیادی تویوتا پریوس را مشاهده میکنیم نشانه پر طرفدار بودن این ماشین است . برای مقایسه امروز یک ماشین رقیب کره ای را برای تویوتا پریوس در نظر گرفتیم که این ماشین هم موفق است و تا به حال طرفداران زیادی را به سمت خود جذب کرده است

  کیا ا سراتو ماشین زیبا و کاملا هماهنگی است و اکنون که بر روی مدل 2017 عمل فیس لیفت انجام شده است کیا سراتو ماشین خشن تر ولی جذاب تری به نظر میرسد . این مدل از کیا سراتو طراحی اش از هر سراتو دیگری بهتر و شکیل تر و پویا تر است . خطوط برجسته روی بدنه که در جلو و عقب به هم متصل شده‌اند و چراغ های بزرگ و کشیده شده به اطراف طرح پویا و هماهنگی را برای کیا سراتو وجود آورده اند . کیا سراتو 2017 کاملا به زبان طراحی جدید کیا نزدیک است و از قسمت هایی مانند جلو پنجره بر جسته زیبا یا طراحی سپر ها به خوبی میتوان متوجه شد .  داخل کابین کیا سراتو 2017 نیز هماهنگ با ظاهر پویا و جذابش است و با اینکه تغییرات چندانی نسبت به مدل گذشته کیا سراتو نداشته است اما با ظاهر ماشین به خوبی از نظر جذابیت و هماهنگی برابری میکند . داشبورد  کیا سراتو صاف نیست و در بخش وسط برآمدگی دارد و درکنار اشکال هندسی طراحی اسپرت و هیجانی را به کابین کیا سراتو هدیه کرده اند . فضای کابین ماشین نیز برای افراد قد بلند کاملا مناسب است و افراد در آن احساس راحتی میکنند . فضای پای سرنشینان عقب ماشین نیز خوب است و در رده ماشین جادار های کلاس خودش قرار میگیرد .شاید تنها ایراد وارد به کابین کیا سراتو را بتوان نفوذ صدای پیشرانه به داخل کابین در دور های بالا دانست .سراتو در میان رقبای خود از بیش ترین سطح امکانات برخوردار است و ناوگانی از آپشن را با خود به همراه دارد که برای مدل  2017 امکانات رفاهی و ایمنی جدیدی هم به ماشین اضافه شده است که کیا سراتو را از هر نظر بتوان یک ماشین فول آپشن نامید .

در سینه کیا سراتو 2017 یک پیشرانه ۴ سیلندر پر توان وجود دارد که با آرایش خطی درون کاپوت ماشین قرار گرفته است . این پیشرانه ۱۹۹۹ سی سی حجم دارد و به 150 اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور 192  نیوتن متر در دور موتور ۴۵۰۰ دور در دقیقه میتواند دست پیدا کند . مصرف سوخت این پیشرانه در سیکل ترکیبی ۱۰۰ کیلومتر حدود ۷‌.1لیتر است که پیشرانه کم اشتهایی با توجه به قدرت خوب پیشرانه و حجم موتور ماشین به نظر میرسد .  گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک کیا سراتو که به شیفتر پشت فرمان نیز بعضی از مدل هایش مجهز هستند وظیفه انتقال قدرت به چرخ های جلو را بر عهده دارد . این گیربکس بسیار توانمند و هوشمند عمل میکند و فرامین راننده را به بهترین شکل ممکن اجرا می سازد و در کل گی بکس ماشین کیا سراتو عملکرد عالی را دارا میباشد .

سواری کیا سراتو کاملا تداعی کننده یک ماشین سدان اسپرت است و این یعنی سواری نسبتا خشک ولی لذت بخشی در انتظار شماست . ارتفاع ماشین تا زمین نسبتا کم است و رینگ های 16 و ۱۷ اینچی به همراه لاستیک فاق کوتاه و تعلیق اسپرت همه و همه دست به دست هم داده اند تا راید و هندلینگ کیا سراتو بسیار خوب باشد و کنترل خوبی روی خودرو داشته باشید  . فرمان سراتو نیز کوچک و اسپرت است و عملکرد دقیقی دارد البته کیا سراتو از نظر تقسیم وزن چندان خوب نیست و بعضی مواقع در فرمان پذیری دچار مشکل میگردد  . ترمز های کیا سراتو هم  با کمی ارفاق مناسب هستند اما بهتر هم میتوانست باشد .

در کل کیا سراتو ماشین خوب و با کیفیتی است که متعدد بودن آپشن هایش بارز ترین نقطه قوتش است و بعد از آن اتاق جادار و با کیفیتش ، سواری و هندلینگ خوب و اسپرت ، موتور پر قدرت و گیربکس عالی ماشین است که به چشم می آید . کیا سراتو از پر فروش ترین ماشین های کلاس خود است و بازار دست دوم بسیار خوبی نیز دارد . البته کیا سراتو زمانی که با تویوتا پریوس مقایسه میگردد از نظر سواری یا کیفیت ساخت یا مصرف سوخت ضعف هایی از خود نشان میدهد که باعث میشود تا ماشین برنده این مقایسه تویوتا پریوس گردد .

warm up

برخلاف تصور رانندگان قدیمی، امروزه یکی از راه های کاهش استهلاک و ساییدگی موتور و اجزای درونی آن گرم کردن سریع موتور یا به اصطالح Warm-up است. در درون محفظه سیلندر قطعاتی از جنس های مختلف وجود دارندکه هریک دارای ضریب انبساط و هدایت گرمایی خاصی هستند؛ به عنوان مثال پیستون از جنس آلومینیوم، بوش سیلندر و سوپاپ ها از جنس فولاد، شاتون از جنس چدن، رینگ های روغن و کمپرس از جنس فولاد، سرسیلندر معمولا از جنس آلومینیوم و یاتاقان ها از جنس بابیت هستند.

هنگامی که موتور سرد است دمای تمامی اجزا و متعلقات آن با دمای محیط برابر است. به محض روشن کردن موتور، قطعات متحر کداخلی در اثر اصطکاک شروع به گرم شدن می کنند که در نتیجه بر اساس قوانین انتقال حرارت و ترمودینام یک، هرگاه به فلزی حرارت دهیم به واسطه افزایش دما افزایش طول در سطح مقطع آن فلز اتفاق خواهد افتاد. اگر موتوری را که برای انجام تعمیرات اساسی دمونتاژ شده را به صورت دقیق بررسی کنیم متوجه می شویم که در داخل بوش سیلندر شیارهای عمودی ایجاد شده است که یک ی از علل اصلی ایجاد آن خوردگی بوش سیلندر توسط رینگ های فولادی است.اگر بخواهیم موضوع را ک می ساده تر بیان کنیم باید بگوییم به محض روشن شدن موتور، پیستون که از جنس آلومینیوم است تغییر طول متفاوتی نسبت به بوش سیلندر و رینگ های روغن و کمپرس خواهد داشت که به واسطه این تغییر طول های مختلف در دمای یکسان، خوردگی و سایش بوش سیلندر توسط رینگ های فولادی اتفاق می افتد. این مساله تا زمانی روی می دهد که تمامی اجزای موتور به یک دمای تعادل رسیده باشند؛ به عبارت دیگر با رسیدن قطعات داخلی موتور به دمای تعادل کلیه قطعات انبساط طولی خود را به دست می آورند که در این صورت کم ترین میزان ساییدگی و استهلاک قطعات را خواهیم داشت. برای این منظور باید هر چه سریع تر موتور را گرم کرد تا زمان رسیدن به دمای تعادل کوتاه تر شود؛ این فرایند اصطلاحا به فرایند گرم کردن سریع موتور یا Warm-up معروف است.

اگر خودروی شما نیاز به پر کردن مخزن باد ندارد (معمولا در خودروهای تجاری نظیر انواع کامیون، اتوبوس و مینی بوس از سیستم پنوماتیک در ترمز ها و ادوات کنترلی و ایمنی استفاده می شود) بهتر است به خصوص در فصول سرد سال به محض روشن کردن موتور، آهسته شروع به حرکت کنیم تا علاوه بر گرم شدن سریع موتور، روغن و متعلقات داخل گیربکس نیز سریع تر گرم شود. با این توضیح، هرچه زمان گرم شدن موتور و رسیدن به دمای تعادل کم تر باشد، آسیب دیدگی قطعات موتور کمتر خواهد بود.

درجه حرارت و رابطه آن با مصرف سوخت

ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتی گراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد. این ذهنیت باعث شده رانندگان امروزی نیز برای خودروهای خود در فصل گرما و در حین استفاده از کولر و به تبع آن بالارفتن سریع دمای موتور به بالای90 درجه متوسل به انجام راه هایی برای کاهش این دما شوند. متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات آن توجه کافی نداشته و با انجام روش هایی نظیر حذف ترموستات از مدار سیستم خنک کننده، اضافه کردن یک حسگر به رادیاتور برای فعال کردن پروانه های خنک کننده در دمای نزدیک به 75 درجه، یک سره کردن دور فن ها برای روشن شدن در دور بالا، سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با حسگر سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال شوند و بسیاری موارد دیگر، همگی باعث می شوند تا دمای آب موتور پایین نگه داشته شود، غافل از این که این روش ها نه تنها هیچ سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت بالا می شوند.

خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرمادوست معروف هستند و موتور آن ها با توجه به طراحی و آلیاژ خاص به کار رفته به راحتی توانایی تحمل دماهای بالای 100 درجه را دارند.هدف از این طراحی عالوه بر جلوگیری ازساییدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور، کاهش چشم گیر مصرف سوخت است، به طوری که در دمای بالا، خام سوزی سوخت به کم ترین میزان می رسد. با استناد به اعداد ارایه شده در جدول زیر رابطه بین دمای موتور با سایر پارامترهای اصلی موتور به خوبی مشخص می شود.

ECU های نصب شده در این خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورها فرمان پاشش سوخت کم تر را می دهد. جالب این جاست که در اکثر خودروهای نسل جدید تا دمای 85 درجه، ترموستات هنوز بسته مانده و بعد از این دماست که ترموستات شروع به باز شدن می کند و تا دمای حدود 90 درجه فن ها خاموش هستند و بعد از این دماست که فن ها با دور پایین شروع به کار می کنند. تا دمای نزدیک 105 درجه موتور با دور فن پایین خنک می شود. اگر دمای موتور به هر دلیل به بیش از 105 درجه افزایش یابد فن با دور بالا شروع به خن ک کاری موتور می کند و چنان چه موفق به کنترل دمای موتور نشود به محض افزایش دما کلیه هشدار های سیستم ایمنی موتور فعال شده و چراغ های هشدار STOP روشن می شود که در این صورت باید سریعا توقف کرده و نسبت به عیب یابی موتور توسط افراد متخصص اقدام کرد. نکته پایانی این که وقتی از کولر استفاده می کنید دور بالای پروانه رادیاتور زودتر فعال می شود؛ در این حالت، فشار گاز کولر تعیین کننده دور فن بالاست.

کاتالیزور

کاتالیزور

هم  زمان با صنعتی شدن جوامع و رشد چشم گیر صنعت خودروسازی در کشورها که منجر به تردد روزانه میلیو نها خودرو در سطح جهان و نهایتا افزایش آلاینده ها شده، این امر خسارات جبران ناپذیری بر گیاهان، حیوانات و به خصوص انسان وارد کرده و نکته این جاست که با رشد جمعیت این خسارات همچنان ادامه خواهد داشت.

یکی از راه های کاهش این معضل در سال های اخیر،جایگزینی سیستم انژکتور و همچنین طراحی و نصب فیلترهای قوی در راستای کاهش آلاینده ها بوده است. از موثرترین راه های کاهش آلاینده های ناشی از احتراق انواع موتورها در وسایل نقلیه، استفاده از کاتالیزورها در اگزوز است که در ادامه به طور خلاصه به نقشک اتالیزور در کاهش آلاینده های حاصل از احتراق موتور وسایل نقلیه می پردازیم.

مشخصات مبدل کاتالیزوری

مبدل کاتالیزوری شامل پوسته ای از فولاد ضد زنگ،عایق حرارتی و محفظه کندوشکلی است که داخل آن با فلزاتی گران بها؛ یعنی همان کاتالیزورها نظیر رودیم،پالادیوم و پلاتین پوشیده شده است.

وظیفه مبدل کاتالیزوری

این قطعه برای تجزیه گازهای سمی ناشی ازاحتراق؛ از جمله منوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربن ها به کار می رود. واکنش های شیمیایی و تجزیه گازها توسط کاتالیزور صورت می گیرد. در زمان تماس گازهای ناشی از احتراق و یا داخل مبدل کاتالیزوری طی یک واکنش شیمیایی، میزان آلاینده ها به حداقل ممکن خواهد رسید.

کارکرد مبدل

هنگام تماس گاز با فلزات گران بهای موجود در مبدل، طی یک واکنش شیمیایی، آلاینده ها به گازهای کم خطر تر تبدیل می شوند. ساختار فلزات فعال(پلاتین و رودیم)به تنهایی باعث افزایش واکنش شیمیایی می شوند که از این رو آن را مبدل کاتالیزوری می نامند.برای کارکرد صحیح مبدل کاتالیزوری، باید نسبت سوخت و مواد به صورت دقیق کنترل شده و دمای مبدل کاتالیزوری نیز در محدوده 600 تا 800 درجه سانتی گراد حفظ شود که در این راستا سنسور اکسیژن وظیفه اندازه گیری نسبت اکسیژن موجود در گازهای حاصل از احتراق و انتقال اطلاعات آن به ECU را بر عهده دارد.

طبق قوانین کشورهای پیشرفته، آلودگی حاصل از بخارات هیدروکربن ها در خودرو ها باید کاهش یابد که این امر توسط قطعه ای به نام کنیستر محقق می شود. کنیستر قطعه ای است که بین باک خودرو و ورودی لوله مانیفولد قرار می گیرد. داخل کنیستر کربن فعال برای جذب بخار بنزین وجود دارد که در نتیجه هوا به راحتی وارد آن می شود. نکته حائز اهمیت این است که عملکرد صحیح کاتالیزور ها مستقیما با کیفیت سوخت مورد استفاده در خودروها مرتبط است و در صورت عدم استفاده از سوخت بدون سرب و یا دارای استانداردهای مورد پذیرش، کاتالیزور دچار خرابی شده و قادر به انجام وظایف خود که کاهش آلاینده هاست نخواهد بود و لذا عملا بدون اثر می شود. عامل عمده دیگر خرابی کاتالیزورها، اشکال و عدم عملکرد صحیح سیستم جرقه است.

انواع گیربکس

✅ Shift Tronic
گیربکس‌های شیفت ترونیک یا تیپ ترونیک نوع خاصی از جعبه دنده‌ها به شمار نمی‌روند، بلکه به عنوان یک تکنولوژی برای تعویض دنده‌ها شناخته می‌شوند. در گیربکس‌های اتوماتیک شیفت ترونیک بر خلاف گیربکس‌های اتوماتیک معمولی این امکان در اختیار راننده قرار می‌گیرید تا توسط اهرم تعویض دنده یا پدال‌های تعبیه شده در پشت فرمان، دنده را به صورت دستی سبک یا سنگین کند. در این نوع جعبه دنده اگر راننده اهرم تعویض دنده را در حالت تعویض دنده اتوماتیک قرار دهد، گیربکس به صورت اتوماتیک دنده مورد نظر را انتخاب و در زمان مناسب اقدام به درگیر کردن آن می‌کند، اما با قرار دادن اهرم دنده در وضعیت تعویض دنده دستی، با تعریف الگوهای خاص حرکتی برای اهرم دنده یا شیفترهای پشت فرمان، عمل تعویض دنده به صورت دستی توسط راننده انجام می‌پذیرد. البته در صورت عدم تعویض دنده توسط راننده و رسیدن دور موتور به محدوده قرمز رنگ دور موتور، جهت جلوگیری از آسیب رسیدن به موتور و اجزای داخلی جعبه دنده، ECU جعبه دنده به صورت خودکار وارد عمل شده و اقدام به سبک کردن دنده می‌کند.
به طور کلی گیربکس‌های شیفت ترونیک و تیپ ترونیک عمده جعبه دنده‌های الکترونیکی هستند که دیگر شرکت‌های تولید کننده خودرو در جهان، نام‌های اختصاصی برای آن‌ها انتخاب کرده و بر روی محصولات خود استفاده می‌کنند، اما عملکرد بیشتر آن ها شبیه به یکدیگر است که در این بین شرکت خودروسازی هیوندای جعبه دنده‌های شیفت ترونیک را با همین نام در محصولات تولیدی خود استفاده می‌کند.

✅ DCT (دو کلاچه)

جعبه دنده‌هایDCT

جعبه دنده‌های DCT یا به اصطلاح دو کلاچه نوعی از جعبه دنده‌های نیمه خودکار هستند که همچون جعبه دنده‌های دستی از مجموعه چند چرخ دنده تشکیل شده‌اند، با این تفاوت که از دو کلاچ برای قطع و وصل نیرو دو محور چرخ دنده‌های زوج و فرد استفاده می‌کنند که چرخ‌ دنده‌های فرد بر روی یک محور مجزا با یک کلاچ مجزا و چرخ دنده‌های زوج بر روی محوری دیگر با کلاچ مستقل در یک مجموعه قرار می‌گیرند. هر دو کلاچ به صورت هم مرکز و در راستای دو محور قرار گرفته‌اند که کلاچ بیرونی و بزرگ‌تر وظیفه تعویض و درگیری چرخ دنده‌های فرد را بر عهده داشته و کلاچ داخلی و کوچک‌تر هم عمل درگیری دنده‌های زوج را انجام می‌دهد. این نوع جعبه دنده‌ها معمولا در حالت تمام اتوماتیک کار می‌کنند که امکان تعویض دنده دستی را هم در اختیار راننده قرار می‌دهند.
عملکرد تعویض دنده‌ها نیز توسط حسگرها و تجهیزات الکتریکی-هیدرولیکی صورت می‌پذیرد که در حال حاضر در دو نوع پنج سرعته و شش سرعته بر روی محصولات تولیدی پورشه و نوع هفت سرعته آن هم توسط خودروسازن مختلف در خودروهای مسابقه و سوپر اسپرت مورد استفاده قرار می‌گیرد.

✅ DSG
 جعبه دنده‌های اتوماتیک دو کلاچه فولکس واگن با قابلیت تعویض دنده دستی در دو مدل 6 سرعته و 7 سرعته هستند که از موارد استفاده آن می‌توان بر روی مدل بیتل به خصوص مدل تقویت شده ABT اشاره کرد. این نوع جعبه دنده به همراه کامپیوترهای مجزا برای سازماندهی الکترونیکی جعبه دنده، به دو کلاچ مجزا از هم بر روی دو محور زوج و فرد مجهز شده است که کلاچ اول برای دنده‌های فرد بر روی محور اول و کلاچ دوم برای درگیر کردن چرخ دنده‌های زوج بر روی محور دوم قرار گرفته‌اند که با درگیری یک کلاچ با محور خود، کلاچ دیگر چرخ دنده بعد را برای جایگزینی آماده می‌کند که باعث به حداقل رسیدن نیروی تلف شده در هنگام تعویض دنده می‌شود. این نوع گیربکس همچنین به دو حالت عادی و اسپرت مجهز شده و اهرم‌های تعویض دنده دستی یا پدال‌های تعبیه شده در پشت فرمان هم مکان تعویض دنده را به صورت دستی برای راننده فراهم کرده‌اند

✅ X Tronic
  گیربکس‌های مورد استفاده در محصولات تولیدی نیسان با اساس کار مشابه جعبه دنده‌های CVT هستند که توسط کامپیوترهای تعریف شده برای آن به صورت الکترونیکی کار خود را در قسمت تبدیل و انتقال دور انجام می‌دهد. گیربکس‌های CVT به طور کلی از اجزایی همچون پولی ورودی (محرک)، پولی خروجی (متحرک) و تسمه فلزی یا پلاستیکی تشکیل شده‌اند که پولی‌های ورودی و خروجی با شکلی مخروطی در راستای محور و موازی با یکدیگر بر روی محور خود نصب می‌شوند و توسط یک تسمه میانی با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند. زمانی که دو صفحه مخروطی شکل هر پولی به هم نزدیک می‌شوند، به دلیل سطح شیب دار مخروط‌ها، تسمه بر روی سطوح شیب دار حرکت کرده و به سمت بالا رانده می‌شود، در این هنگام، دو مخروط پولی دوم از هم دور شده و تسمه در باریک‌ترین قسمت پولی قرار می‌گیرد. در هنگام این عمل یعنی جمع شدن مخروط‌ها در پولی محرک و باز شدن مخروط‌ها در پولی متحرک، موجب چرخش کمتر پولی محرک و چرخش بیشتر پولی متحرک می‌شود که موجب افزایش دور و کاهش گشتاور می‌شود و بلعکس با دور شدن صفحات پولی محرک و جمع شدن صفحات مخروطی شکل پولی متحرک، گشتاور افزایش یافته و دور خروجی کاهش می‌یابد.