چرا تـوربو؟

ن

گاهی به گسترش چشمگیر پیشرانه‌های توربو در جهان

در دهه‌ای که از سر صنعت خودروسازی جهان گذشت یا به صورت دقیق‌تر، ۵ سال گذشته، صنعت خودرو جهانی با رویکرد بسیار مثبت و با حجم قابل توجهی به استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر اما مجهز به توربو روی آوردند. دلیل این تغییر ناگهانی و مهم در امکان تولید نیروی بیشتر از پیشرانه کم‌حجم‌تر و در عین حال مصرف سوخت پایین‌تر و به صورت کلی یک تیر و چند نشان بود. اما سوالی که در ذهن بسیاری از علاقه‌مندان صنعت خودرو نقش می‌بندد، چرایی استفاده از توربو است. چرا توربوشارژر؟

برخلاف تصور بسیاری از مردم مبنی بر جدیدبودن تکنولوژی سیستم‌های پرخوران (Force Inducer) باید یادآور شد که استفاده از این سیستم در گذشته‌های بسیار دور و در حقیقت در همان دوران آغازین پیدایش اتومبیل و در پی تلاش گوتلیب دایملر آلمانی برای استفاده از یک سیستم دمنده هوا به درون محفظه احتراق پیشرانه درون‌سوز در سال 1885 شکل گرفت. استفاده از سیستم دمنده پر فشار پیرو نیاز صنعت هوانوردی برای ارتقای توان افزایش ارتفاع و سرعت هواپیماهای نظامی و سپس در صنعت خودرو به‌صورت جسته و گریخته در دهه‌های 30، 60 و 80 میلادی رواج پیدا کرد. اما آنچه از گسترش این تکنولوژی جلوگیری به عمل آورد، ترکیب پیچیدگی طراحی سیستم‌های پرخوران و افزایش حساسیت و آسیب‌پذیری خود پیشرانه که همچنان به روش سنتی و از مواد اولیه رایج ساخته می‌شد، مانع از ادامه یافتن تولید انبوه پیشرانه‌های مجهز به سیستم پرخوران شد و از این رو این سیستم جز در خودروهای آنتیک تولید محدود یا مسابقات اتومبیلرانی در هیچ خودرو تولید انبوه موفق دیگری استفاده نشد.

بازگشت پرخوران
با وجود عقب‌ماندگی همیشگی صنعت خودرو در مقایسه با صنعت الهام‌بخش آن، یعنی صنعت هوایی، قرن بیست‌ویکم شاهد پیشرفت‌های بسیار در زمینه ارتقای سطح کیفی مواد اولیه و روش‌های تولید به ویژه در بخش پیشرانه و قوای فنی بود. از این رو با بهبود دقت و کیفیت در مراحل طراحی و تولید پیشرانه‌ها و همچنین سیستم‌های پرخوران و تجهیز شدن آنها به ویژگی‌های منحصر‌به‌فردی چون تنظیم فشار، دریچه‌های تنظیم‌شونده ثبات فشار و ... صنعت خودرو مجددا به استفاده از سیستم‌های پرخوران در خودروهای تولید انبوه روی آورد. البته در این میان هرگز نباید تاثیر بحران‌ سوخت‌های فسیلی و آلایندگی محیط زیست را در سرعت‌گرفتن پیشرفت سیستم‌های پرخوران نادیده گرفت چرا‌که ترکیب سوخت با هوای فشرده حاوی اکسیژن بیشتر است و احتراق کامل‌تر از حالت نرمال انجام شده و ضمن تولید قدرت بیشتر، به‌صورت غیر‌مستقیم میزان آلاینده‌ها را نیز کاهش می‌دهد.

سوال و جواب

1⃣یک دستگاه پژو پارس دنده اتوماتیک TU5 دارم، تعویض دنده ها بسیار بسیار دیر صورت می گیرد به طوری که دور موتور باید به پنج هزار یا در مواقعی به شش هزار برسد تا تعویض صورت بگیرد، می خواستم بدانم آیا این امر غیرعادی است ویا مشکلی برای موتور ایجاد نمیکند؟ راه حل چیست⁉️

✅گیربکس AL4 که در پارس اتوماتیک به کار رفته، دارای مرکز کنترل الکترونیکی است. در این نوع گیربکسها، دور تعویض دنده به میزان فشردگی پدال گاز و هم چنین عوامل دیگری هم چون وزن خودرو و شیب مسیر بستگی دارد، به طوری که اگر پرگاز حرکت کنید، دنده ها در دورهای بالا و اگر کم گاز حرکت کنید،دنده ها در دورهای پا یین عوض می شوند. در گیربکس پارس و 206 اتوماتیک، یک حالت دیگر هم وجود دارد و آن این که این نوع جعبه دنده در چند دقیقه اول رانندگی پس از استارت، نوع و سبک رانندگی شما را ارزیابی می کند و از آن به بعد، طبق مدلی که شما رانندگی می کنید دنده ها را عوض می کند، بنابراین چند دقیقه اول رانندگی را در نظر داشته باشید. اگر باز هم فکر می کنید مشکلی وجود دارد می توانید به تعمیرگاه ایرا نخودرو مراجعه کنید.


2⃣با توجه به یکسان بودن پیشرانه خودروهای تندر 90 و رنو مگان 1600 سی سی، علت اختلاف 10 اسب بخاری این دو خودرو چیست⁉️

✅این اختلاف احتمالا ناشی از منابع مختلف اطلاعاتی دو شرکت است وگرنه این دو خودرو از نظر موتور( K4M رنو)کاملا یکسان هستند و بدیهی است که قدرتشان کاملا با هم برابر است.


3⃣آیا سمند توربو قادر به استفاده از گاز CNG هست یافقط با بنزین کار می کند⁉️

✅موتور ملی توربوشارژ قابلیت مصرف سوخت بنزین و گاز را دارد و جالب این که در هر دو حالت، قدرت 150 اسبی در اختیار راننده قرار می دهد و جالب تر این که حداکثر گشتاور تولیدی آن در گستره وسیعی از دور موتور(از دورهای پا یین تا بالا)در دسترس راننده خواهد بود.


4⃣آیا امکان دارد پیکان را دنده اتومات کرد⁉️

✅اگر گیربکس اتوماتیک فابریک پیکان را از شوش پیدا کنید چرا که نه؟ درخودروهای قدیمی که فاقد سیستم های الکترونیکی موتور هستند، تعویض گیربکس به صورت کاملا مکانیکی و دستی قابل انجام است، اما در خودروهای جدید به دلیل نیاز به هماهنگ سازی ایی سی یو پیشرانه و ایی سی یو جعبه دنده، این کار فقط توسط خودروساز قابل انجام است.

⭕️هرروز با بخش پرسش و پاسخ خودریی با ما همراه شوید

سمند سورن توربو شارژ

سمند سورن توربو شارژ

قائم مقام معاون توسعه محصولات جدید ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: تولید انبوه سورن مجهز به موتور توربوشارژ یک جهش صنعتی و نماد علم و فناوری روز جهان به شمار می رود.

کیوان وزیری که در آیین آغاز تولید انبوه موتور توربوشارژ سخن می گفت، فناوری توربوشارژ را از آخرین روش های بهبود کیفیت عملکرد موتوردانست که ورود هوای بیشتر به سیستم احتراقی، قدرت و گشتاور بالاتری را در اختیار ما قرار می دهد.وزیری با اشاره به بهره گیری خودروسازان روز جهانی از فناوری توربوشارژ در تولید قوای محرکه، گفت: ورود 30 برابری هوای بیشتر به محفظه احتراق و بهبود 40 درصدی راندمان موتور، از جمله موارد مهم در این فناوری به شمار می رود.

مدیر پروژه موتور توربوشارژ، خلاقیت و نوآوری، اهداف و مسوولیت های اجتماعی و رضایت مشتری را از نتایج توسعه این فناوری در ایران خودرو دانست و گفت: موتور توربوشارژ با مصرف 7.3 لیتر در صد کیلومتر، 155 اسب بخار توان و 215 نیوتن متر گشتاور دارد و با حجم 1700 سی سی معادل 2400 سی سی کار می کند و سطح آلایندگی آن برابر یک موتور 1600 سی سی است.

وی استاندارد این موتور را یورو4 ذکر کرد و گفت: 36 تا 40 درصد افزایش توان، 40 درصد افزایش گشتاور، هفت درصد کاهش مصرف سوخت و 13 درصد کاهش آلاینده های خروجی از دیگر نتایج بهره  گیری از موتور توربوشارژ است.

وزیری با بیان این که سیستم اینترکولر که از الزامات موتور توربوشارژ است، نیز در مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو طراحی و ساخته شده، افزود: ایران خودرو در توسعه فناوری توربوشارژ نظام مدیریت یک پارچه کیفیت را در زنجیره فعالیت خود از تامین قطعات تا خدمات پس از فروش به کار گرفت و فرایندهای تحول در تامین و انتخاب درست قطعات را نیز شکل داد.

قائم مقام معاون توسعه محصولات جدید ایران خودرو افزود: در توسعه فناوری توربوشارژ، علاوه بر اضافه شدن توربوشارژ، گیربکس، سیستم مدیریت موتور، سیستم های سوخت رسانی و هوارسانی، اگزوز، خنک کاری و شبکه برق و الکترونیک طراحی شده و تغییر کرده است.

او ارتقای سازمان و رضایت مشتری، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، جهش عملکرد قوای محرکه، توسعه بازار، ارتقای دانش فنی در مرکز تحقیقات و مرکز تحقیقات موتور را از دیگر نتایج توسعه فناوری توربوشارژ در ایران خودرو دانست و گفت: در برنامه آینده ایران خودرو این فناوری در موتورهای دوگانه سوز و سی ان جی و موتورهای نسل جدید به کار گرفته و پلتفرم ملی منطبق با فناوری توربوشارژ طراحی و تولید خواهد شدs